有載調壓變壓器能很好地符合運行的需要，且可靠性已提高，我國電力系統已利用。當調壓的范圍不大時，調壓線圈和基本線圈在同一線圈上，而當調壓范圍比較大時，調壓線圈往往是單獨的線圈。
由于調壓線圈在運行中，并非全部接入，因此有載調壓變壓器中常存在類似自耦變壓器和有絕緣中點的情況，使調壓線圈電位升高，使主線圈和調壓線圈間、調壓線圈之間的電位差加大。因此調壓線圈波過程的研究，不論對主絕緣或是縱絕緣都是十分重要的。
調壓范圍小時，有載調壓線圈就是基本線圈的一部分。調壓區可以在線圈端部、中部和中性點附近，如圖23a、b、c所示
當調壓范圍大時，調壓線圈便須是一個獨立的線圈。此時主線圈和調壓線圈間的安排可有如圖24a～e的幾種。
圖24a、b都是中性點調壓，而圖24c、d、e的調壓線圈都在主線圈1的線端。初步分析有載調壓變壓器的過渡特點都是從起始分布、穩態分布和最大電位分布再進行梯度分析的。下面分別分析各種情況的過渡過程。
電磁感應產生在另一線圈中的電磁感應電壓是此線圈的穩態電壓實際作用在低壓線圈上的電壓是由靜電分量和電磁分量合成的。
當低壓端子上不接負載時，靜電分量很大，約30％。虛線表示似穩態分量，按電壓為14％。低壓端子接20歐負載后，靜電分量顯著減小，似穩態分量基本不變。最后，值得提出的是，通常只研究全波作用下低壓線圈的感應電位，但是對有些雙線圈的高變比的變壓器來說，截波作用時的低壓感應電位是可能很高的，遠比全波感應電位高。這在設計運行中都應有所考慮。